昨天（4月(yue)17日(ri)），世(shi)界時(shi)速升(sheng)至五一(yi)假期第一(yi)天（5月(yue)1日(ri)）的最(zui)快火車票(piao)開(kai)售。

每逢假期出游季，高鐵公里乘坐高鐵動車成為很多人的意味出行選擇。從時速200公里到300公里，世界時速升至再到現在的最快百姓神彩票時速350公(gong)里，中國高鐵越(yue)跑越(yue)快，高鐵公(gong)里也給(gei)人們的意味(wei)出(chu)行帶來更(geng)多便利。

據最新消息，世(shi)界(jie)時(shi)(shi)速(su)(su)升(sheng)至(zhi)CR450動車組(zu)樣車計劃今年年內下線(xian)，最快運營時(shi)(shi)速(su)(su)將(jiang)由(you)350公(gong)(gong)里提升(sheng)至(zhi)400公(gong)(gong)里。高鐵公(gong)(gong)里從時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)(gong)里提升(sheng)至(zhi)時(shi)(shi)速(su)(su)400公(gong)(gong)里，意味意味著什(shen)么？有何必要性(xing)？又是世(shi)界(jie)時(shi)(shi)速(su)(su)升(sheng)至(zhi)否具備可行(xing)性(xing)？

為何要提速？

2017年9月(yue)起，復(fu)興號中國標準動(dong)(dong)車組(zu)CR400型列車在京滬高鐵(tie)(tie)上線運營，最(zui)快(kuai)以時(shi)速(su)350公(gong)里(li)(li)打(da)造了世界高鐵(tie)(tie)運營速(su)度的高鐵(tie)(tie)公(gong)里(li)(li)新(xin)標桿。如今，時(shi)速(su)400公(gong)里(li)(li)的CR450動(dong)(dong)車組(zu)正(zheng)在加緊研制(zhi)。

按照中國高鐵命名規則（CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，百姓彩票官網登錄而(er)后(hou)面的(de)數字則表示速(su)度等級），CR450是(shi)指實(shi)驗運(yun)行時速(su)450公(gong)里(li)、商業(ye)運(yun)行時速(su)400公(gong)里(li)的(de)高速(su)動車組列車。

從(cong)時(shi)速(su)350公里到(dao)時(shi)速(su)400公里，高鐵提(ti)速(su)具有重要意義。

一方面(mian)，這(zhe)是我(wo)國鐵(tie)路技術能力和(he)水平持(chi)續進步的結(jie)果，也使(shi)我(wo)國高鐵(tie)保持(chi)著在世界范(fan)圍內的領先(xian)優勢。

據國(guo)鐵集團科(ke)技(ji)和信息化(hua)部負(fu)責人介紹，“CR450科(ke)技(ji)創(chuang)(chuang)新工程(cheng)”是(shi)國(guo)家(jia)“十(shi)四五(wu)”規劃確定(ding)的重大(da)科(ke)研項目。“CR450科(ke)技(ji)創(chuang)(chuang)新工程(cheng)”主要(yao)包括CR450動(dong)車組和時(shi)速400公里高(gao)鐵線路、橋梁、隧(sui)道等(deng)基礎設施技(ji)術創(chuang)(chuang)新。

即將在年內下線的CR450動車組，將促進我國高速鐵路動車組、基礎設施系統技術創新，填補時速400公里高鐵技術標準體系空白。CR450科技創新工程取得的百姓彩票最新網址相關(guan)科研(yan)成果(guo)將廣泛運(yun)用于(yu)鐵路(lu)建設和運(yun)營領(ling)域(yu)，進一(yi)步提升鐵路(lu)科技自立(li)自強能(neng)力，鞏固擴大我國高鐵技術(shu)世(shi)界領(ling)跑優(you)勢。

如今，中國高鐵已經形成全(quan)球最大(da)的運(yun)營網絡，國內(nei)通(tong)車里程超過(guo)4.5萬公里，復(fu)興號通(tong)達(da)31個省區市，超過(guo)22億人次乘坐復(fu)興號旅行。

另一方(fang)面，這是經濟社會發展的需(xu)要，將進(jin)一步壓縮各區域(yu)間時空距離，密切城市間聯系。

從時(shi)速(su)350公里(li)到時(shi)速(su)400公里(li)，提速(su)50公里(li)，這不僅是(shi)一個數字，更是(shi)一種時(shi)空(kong)距離的重構。

有研究(jiu)表明(ming)，乘坐時(shi)速200公(gong)(gong)里(li)(li)以上的(de)動車組，最(zui)佳(jia)(jia)旅行距離(li)(li)在800公(gong)(gong)里(li)(li)以內；時(shi)速300公(gong)(gong)里(li)(li)的(de)高鐵，最(zui)佳(jia)(jia)旅行距離(li)(li)在1200公(gong)(gong)里(li)(li)左(zuo)右；時(shi)速達到400公(gong)(gong)里(li)(li)等級(ji)，最(zui)佳(jia)(jia)旅行距離(li)(li)將延(yan)長到1600公(gong)(gong)里(li)(li)。

當(dang)前，中國現(xian)有的(de)高鐵列(lie)車時(shi)速(su)已(yi)經(jing)可(ke)(ke)以達到350公里，如果(guo)未來時(shi)速(su)提升至400公里，有可(ke)(ke)能將北京到上(shang)海之間的(de)旅行時(shi)間從4個多小(xiao)(xiao)時(shi)縮短至4小(xiao)(xiao)時(shi)以內。

此外，高鐵提速發(fa)展(zhan)也促進相關產業發(fa)展(zhan)。一列復(fu)興號動車組(zu)大(da)概(gai)由50多萬個零件組(zu)成，涵(han)蓋(gai)了機械、冶金、材(cai)料、電(dian)力電(dian)子、精密儀器等眾多技術領域(yu)。

國鐵(tie)集團牽頭組建了(le)涵蓋鐵(tie)路(lu)行業(ye)(ye)內外(wai)重點企業(ye)(ye)、高(gao)校和科研單(dan)位的(de)鐵(tie)路(lu)科技創新聯(lian)盟，實現產學研深度融合。從研發(fa)(fa)、制造，到運(yun)維(wei)服(fu)務的(de)全鏈(lian)條協同發(fa)(fa)展(zhan)，已(yi)經形(xing)成260個獨立的(de)技術系(xi)統，設(she)計生產動車組零部件的(de)核心企業(ye)(ye)超過(guo)100家、關聯(lian)企業(ye)(ye)2100多家，覆蓋國內20多個省區市(shi)。

時速350公里→時速400公里

可行嗎？

高鐵提速并(bing)非(fei)簡單的(de)加速過程(cheng)，涉(she)及多方面(mian)考(kao)量。

首先(xian)，要(yao)跑(pao)得(de)快。讓列車跑(pao)得(de)快的(de)關(guan)鍵，是讓它的(de)“體(ti)力”更強、“體(ti)重(zhong)”更輕。

“體力(li)”方面，中(zhong)國鐵道科學研(yan)究院首席研(yan)究員(yuan)趙(zhao)紅(hong)衛表示，要(yao)想達(da)到(dao)時速400公里，要(yao)提升功率(lv)。CR400的牽引功率(lv)是9600千瓦，在CR450上功率(lv)達(da)到(dao)了11000千瓦。

CR450牽引系統的(de)永磁電(dian)機(ji)，是第一次應(ying)用在我國商業運(yun)營的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)列車上。工作狀態(tai)下，它的(de)帶電(dian)在兩(liang)千伏以上，轉數每秒一百轉，功率提高(gao)(gao)14.5%。

“體重(zhong)”方面，CR450使用鎂合(he)金、碳纖(xian)維等(deng)新材料，滿(man)載旅(lv)客時的“體重(zhong)”從500多噸下降到460多噸。

其次(ci)，要停得穩。趙紅衛認為，從時速(su)350公里到時速(su)400公里，最(zui)關鍵的技術，不是能(neng)不能(neng)跑起來(lai)，而是能(neng)不能(neng)停得住、停得穩、停得準。

當(dang)行駛時速400公里時，一次緊急停(ting)車產生的(de)(de)能(neng)量(liang)可以在兩分(fen)鐘內(nei)將6.8噸的(de)(de)水從冰點燒(shao)到沸點。在如此大(da)的(de)(de)能(neng)量(liang)推動下，列車能(neng)不能(neng)安全(quan)停(ting)下呢(ni)？

下(xia)圖中(zhong)高速旋(xuan)轉的紅色圓盤正在(zai)測試的就(jiu)是閘片和制動盤的匹配(pei)度，看看剎車(che)系統(tong)(tong)靠不靠譜。這(zhe)個燒紅的圓盤正在(zai)不停地(di)采集數據，列車(che)的智能系統(tong)(tong)也正精(jing)準計算出起步(bu)、提速、停車(che)的最佳方(fang)案。

趙紅衛說：“最重(zhong)要的(de)(de)是制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統，它要能夠(gou)停得(de)下(xia)來。我們在頂(ding)層的(de)(de)技術指標要求，制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距(ju)離要達到和(he)CR400時速350公里(li)時候的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距(ju)離保持一致，也同樣是6500米，就(jiu)要提升整個列(lie)車的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)能力。”

最(zui)后，要能耗(hao)(hao)低(di)。提(ti)速意味著(zhu)能耗(hao)(hao)增加(jia)，如(ru)何降低(di)能耗(hao)(hao)？高速列車(che)輕量化是(shi)關鍵。

CR450動車組(zu)采用了(le)大量碳纖維復合材(cai)(cai)料，這種材(cai)(cai)料相(xiang)比傳(chuan)統材(cai)(cai)料密度(du)更低，擁有輕(qing)量化、高強(qiang)度(du)、耐高溫、抗疲勞等一系列技術指(zhi)標優勢，為(wei)高速列車輕(qing)量化提供了(le)優選方(fang)案，有利于車輛減(jian)重、提速和降低能耗。

中車四方股(gu)份(fen)公司(si)高速動車組(zu)總體高級主任設計(ji)師聶穎說，像CR450，設備艙還(huan)有排障器都(dou)應用了碳纖維材料(liao)，比傳統材料(liao)能(neng)夠降(jiang)低30%的重量，這(zhe)樣車身更輕(qing)，跑起來能(neng)耗更低。

通過一組數據來看CR450交出的“成績(ji)單(dan)”——

根據已(yi)知的(de)試驗數(shu)據，CR450車體的(de)重量大約10噸，比既有的(de)CR400復興號(hao)列車減少12%左右；

同時運行阻(zu)力、能耗指(zhi)標各降低(di)20%；

制動性(xing)能和牽引效率分別(bie)提(ti)升(sheng)20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變(bian)的情況(kuang)下，實現運營時速提(ti)高50公(gong)里，達到時速400公(gong)里。

此外，要想實現時(shi)速400公里運行，不僅對列車(che)有(you)要求，對高(gao)鐵線路也有(you)要求。目前正(zheng)在(zai)修建中的成渝(yu)中線高(gao)鐵，設計(ji)時(shi)速350公里，在(zai)部分區段預留進一步提速條件。

“CR450科技創新工程”自2021年啟動以來，先后(hou)完成了(le)17項新技術(shu)部件(jian)樣機研(yan)(yan)制(zhi)，搭載CR400綜合檢測列車(che)開展57項科研(yan)(yan)試驗，創造了(le)動車(che)組明線單列時(shi)速(su)453公里、相對交(jiao)會時(shi)速(su)891公里和隧道交(jiao)會時(shi)速(su)840公里新紀錄。

國鐵(tie)集團科技和(he)信息化部主任張(zhang)大勇表示，目(mu)前，時速400公(gong)里鐵(tie)路(lu)基礎設(she)施(shi)技術(shu)創新(xin)和(he)更高速度綜合試驗段(duan)建設(she)取得重要進展(zhan)。CR450動(dong)車(che)(che)組(zu)已完成頂(ding)層指標和(he)總(zong)體方案制(zhi)定，進入(ru)施(shi)工設(she)計(ji)和(he)樣車(che)(che)研制(zhi)階段(duan)，樣車(che)(che)將在年內下線，并將開展(zhan)一系列(lie)試驗。

高鐵(tie)已不(bu)僅僅是一項交通工具(ju)，更是中國科(ke)技創新能力和(he)綜(zong)合國力的體現。或許，在不(bu)久的將(jiang)(jiang)來，時速400公(gong)里高鐵(tie)將(jiang)(jiang)呼嘯而來。（新聞(wen)聯播）