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　　杭州灣跨海鐵路橋中航道橋俯視效果圖

　　灌注施工現場。杭州海鐵朱仁博 攝

　　記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，灣跨日前，中航主塔樁成注隨著最后一車混凝土灌入樁孔內，道橋墩首杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號主塔墩首根樁順利灌注完成，功灌中航道橋主塔樁基工程進入全面施工階段。杭州海鐵

　　杭州灣跨海鐵路橋是灣跨省內一座連接嘉興市和寧波市的鐵路橋梁，包括北、中航主塔樁成注中、道橋墩首南三座航道橋和跨大堤、功灌海中、杭州海鐵淺灘區引橋，灣跨全長29.2公里，中航主塔樁成注采用時速350公里的道橋墩首雙線無砟軌道設計，是功灌目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創下多項世界紀錄，對世界高速鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。

　　據悉，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大、安全風險高。這座橋共設計7個橋墩、236根鉆孔樁，其中81號、82號、83號3個主塔墩是關鍵。此次灌注的是83號墩的50號樁，樁長131米、孔深155.5米，整個灌注采用C40水下混凝土，采用下沉式儲料斗灌注方式，保證了施工的質量和效率。

　　“為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到近450米，而要通過時速350公里高鐵，需要橋梁剛度大、變形小，保證列車高速通行時舒適、安全、平穩。”大橋項目組工作人員介紹，在風大、浪高的環境下修建全長近30公里的橋，還要減小對錢塘江涌潮的影響，保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對于高速鐵路橋梁而言是一項巨大挑戰。

　　該項目工期5年，建成后將實現嘉興與上海、杭州、蘇州、寧波等長三角核心城市“半小時高鐵圈”，有力推動資金、人才、項目的協同共享，對于完善長三角地區路網結構布局、方便沿線百姓出行、推進長三角高質量一體化發展等具有十分重要的意義。