每經(jing)記者(zhe) 楊(yang)棄非    每經(jing)編(bian)輯 楊(yang)歡

圖片來源：每經記者 叢(cong)森(sen) 攝

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時隔(ge)5年，超級(ji)加倍世界第一方程式(shi)錦標賽(sai)（F1）重回(hui)中(zhong)國(guo)開跑(pao)。廣州個上

今年是做下F1中國大獎賽20周年，也是超級加倍上海國際賽車場投入使用20周年。作為迄今為止F1中國大獎賽的廣州個上唯一舉辦地，上海更是做下百姓彩票官網登錄成為(wei)流量入口、吸(xi)睛無(wu)數。超級加倍

挑戰者正在(zai)出現。廣(guang)州個(ge)上(shang)(shang)就在(zai)幾天前，做下最新公布的(de)超級(ji)加(jia)倍《廣(guang)東2024年(nian)重點建設(she)項目(mu)(mu)計劃(hua)表》中提到，將在(zai)廣(guang)州實(shi)施(shi)“F1廣(guang)州國(guo)(guo)際(ji)賽(sai)車場項目(mu)(mu)”，廣(guang)州個(ge)上(shang)(shang)包括一(yi)(yi)條FIA國(guo)(guo)際(ji)汽聯認證(zheng)1級(ji)賽(sai)道及配套設(she)施(shi)和(he)一(yi)(yi)個(ge)國(guo)(guo)際(ji)綜合(he)性(xing)賽(sai)車體(ti)育公園，做下預估(gu)總投(tou)資200億元(yuan)。超級(ji)加(jia)倍

這個數(shu)字可比(bi)(bi)當(dang)年的(de)廣(guang)州個上上海翻了幾倍。此(ci)舉也引發外界猜測：廣(guang)州有望分得F1比(bi)(bi)賽舉辦權“一杯羹”。做下

事出必有因。有消息稱，明年將是上海大獎賽賽事合約的最后一年，新一輪的接觸談判正在進行中。而在2019年，F1將具有標志意義的第1000站賽事放在上海時，一級方程式管理公司（FOM）掌門人凱里也曾提到，“在F1的戰略中，現在有兩個巨大的百姓神彩票市場需要開發，一個是美國，一個就是中國。”

有人將(jiang)F1與(yu)奧運(yun)會、世(shi)界(jie)杯足(zu)球賽(sai)并稱(cheng)為世(shi)界(jie)三(san)大賽(sai)事(shi)。站在F1與(yu)中(zhong)國關系的新起點上，廣(guang)州能否(fou)如愿將(jiang)F1收入囊(nang)中(zhong)仍(reng)是未知數。

但在此之前，一系列問題(ti)同樣(yang)值得關注：廣州(zhou)為何選(xuan)擇現(xian)在入局？回望上海的F1故事(shi)，廣州(zhou)又(you)期望在汽(qi)車行(xing)業(ye)開(kai)啟怎樣(yang)的新“賽事(shi)”？

“樣板”效應

廣州(zhou)打(da)造F1賽(sai)場的消息(xi)一(yi)經傳(chuan)出，立(li)刻在當地輿論(lun)場中引發(fa)強(qiang)烈討論(lun)。歡呼聲中，F1能為廣州(zhou)帶來何(he)種收(shou)益備受(shou)期待，而這也是舉辦大型賽(sai)事(shi)的城市一(yi)筆難以算清的經濟賬(zhang)。

F1正(zheng)在與(yu)中國(guo)市場產(chan)生更深(shen)度的化學反(fan)應(ying)。剛(gang)剛(gang)在上海結束的F1中國(guo)大獎賽(sai)上傳來一組(zu)數據(ju)：

不僅多(duo)平臺門票(piao)在(zai)開售后很短(duan)時間內售罄，并且賽場附近(jin)不少酒店在(zai)賽期都(dou)出現滿(man)房；在(zai)20萬人次觀賽觀眾中(zhong)(zhong)，70%來自境內外地、10%來自海外。而在(zai)2018年，中(zhong)(zhong)國(guo)大獎賽觀眾人數比2017賽季總數的三(san)倍(bei)還多(duo)，增幅達(da)到69%，在(zai)全球20個(ge)市場居(ju)首。

F1中國大獎賽(sai)正賽(sai)在(zai)上海國際賽(sai)車場(chang)舉行(xing) 圖(tu)片來源：新華(hua)社

從某種意義上說，快3百姓彩票廣州(zhou)選(xuan)擇“入(ru)局”的時間頗(po)為(wei)巧妙——根據上海媒體報道，F1正(zheng)在從虧損(sun)走(zou)向(xiang)贏利。

中國(guo)城市上一次對F1的集體競逐(zhu)還是(shi)在20年前(qian)。當(dang)時，F1初(chu)次進入中國(guo)選擇比賽(sai)(sai)場地(di)，上海(hai)之外，珠海(hai)也曾代表珠三角城市“參(can)戰(zhan)”，并打造了中國(guo)第一條永久性國(guo)際賽(sai)(sai)道——珠海(hai)國(guo)際賽(sai)(sai)車(che)場，但因賽(sai)(sai)道軟硬件未通過國(guo)際汽聯驗收(shou)，最終不得不與F1失之交臂。

當(dang)時(shi)，中國(guo)賽(sai)車(che)基礎(chu)設施和市場(chang)(chang)文化均不(bu)(bu)成(cheng)熟。即便是“勝者”上(shang)海也不(bu)(bu)得不(bu)(bu)在很長時(shi)間內面臨F1落地后“甜(tian)蜜的煩惱”。直到(dao)10年前，面對(dui)賽(sai)場(chang)(chang)高昂(ang)的投入和維修、運營成(cheng)本，有(you)關F1上(shang)海站每年虧損數千萬元、觀賽(sai)人數不(bu)(bu)足等質(zhi)疑聲仍甚囂塵上(shang)。

如今(jin)(jin)看來，上(shang)(shang)海(hai)(hai)扮演了(le)市(shi)場(chang)教育者(zhe)的(de)(de)角色。有(you)媒(mei)體(ti)(ti)報道，在今(jin)(jin)年F1上(shang)(shang)海(hai)(hai)站(zhan)觀眾席上(shang)(shang)，已(yi)經出現更(geng)多“二代”“三代”的(de)(de)身影。作為(wei)F1歷史上(shang)(shang)首(shou)位在中(zhong)國(guo)站(zhan)完賽(sai)(sai)的(de)(de)中(zhong)國(guo)車手(shou)，周冠宇就(jiu)是因20年前在上(shang)(shang)海(hai)(hai)的(de)(de)一(yi)次觀賽(sai)(sai)體(ti)(ti)驗而(er)走(zou)到今(jin)(jin)天。上(shang)(shang)咨集團(tuan)咨詢(xun)服務中(zhong)心(xin)副主(zhu)任繆(mou)艷(yan)萍(ping)也(ye)提到，F1等國(guo)際賽(sai)(sai)事(shi)更(geng)帶動了(le)相關(guan)賽(sai)(sai)事(shi)產業鏈逐漸(jian)完善，大項目不僅是服務能力的(de)(de)證明，也(ye)提供(gong)了(le)學習借鑒(jian)的(de)(de)平臺(tai)。

而(er)有(you)了上海“擺席”，更(geng)多城市也得(de)以“上桌(zhuo)”，廣州正是其中(zhong)一(yi)員(yuan)。此(ci)前曾(ceng)多年關注F1，中(zhong)國社會(hui)科學院研究生院工業經濟(ji)系(xi)教(jiao)授曹建(jian)海認(ren)為(wei)，在(zai)上海之(zhi)后(hou)(hou)，廣州有(you)望發揮“后(hou)(hou)發優勢”，“應該能(neng)做得(de)更(geng)好”。

F1在(zai)上(shang)海舉(ju)辦期間(jian)，其首(shou)席商務官普拉澤提(ti)到(dao)，過(guo)去5年(nian)(nian)間(jian)，“我們看到(dao)了(le)中國(guo)市場(chang)的持續(xu)增長”；而抱憾錯(cuo)失F1的珠海賽(sai)車(che)場(chang)，自2005年(nian)(nian)開(kai)始(shi)舉(ju)辦泛(fan)珠三角超級賽(sai)車(che)節(jie)，則為廣(guang)東(dong)培養(yang)了(le)穩定的觀眾(zhong)群。

更值得廣(guang)州(zhou)借(jie)鑒的(de)是上海(hai)賽場(chang)(chang)運作模式。與大部分城市利用道路(lu)、體育場(chang)(chang)、公園改建(jian)(jian)不同，上海(hai)是當(dang)時世界(jie)唯一專門為F1建(jian)(jian)造高規格專業賽車場(chang)(chang)的(de)城市。與其近(jin)30億元建(jian)(jian)設費用相比(bi)，廣(guang)州(zhou)投入翻(fan)了幾(ji)倍，將更考驗(yan)賽場(chang)(chang)的(de)運營水平。

賽事紅利

發(fa)揮(hui)后發(fa)優勢，意(yi)味著(zhu)廣州不只可以少走彎路，更需要站在新起點上，與上海一道挖掘F1更多價值。

汽(qi)車(che)(che)賽(sai)(sai)事的誕生本就不(bu)只(zhi)是(shi)為了(le)單(dan)純的觀賞和競技。江漢大學中國(guo)(guo)賽(sai)(sai)車(che)(che)學院創始(shi)院長(chang)夏(xia)宏(hong)武曾(ceng)分析提到，以賽(sai)(sai)促(cu)研、以賽(sai)(sai)促(cu)產、以賽(sai)(sai)促(cu)用才(cai)是(shi)賽(sai)(sai)事產業最重要的作用。潘哈德汽(qi)車(che)(che)和標致汽(qi)車(che)(che)因(yin)汽(qi)車(che)(che)比賽(sai)(sai)獲勝而聲(sheng)名鵲起，法拉利、保時捷(jie)等專(zhuan)業汽(qi)車(che)(che)品(pin)牌(pai)也隨賽(sai)(sai)事形成，美國(guo)(guo)納斯(si)卡(ka)汽(qi)車(che)(che)賽(sai)(sai)更培養了(le)美國(guo)(guo)的汽(qi)車(che)(che)消費習慣：周(zhou)末(mo)賽(sai)(sai)車(che)(che)奪冠軍、周(zhou)一汽(qi)車(che)(che)要大賣。

事實上(shang)，上(shang)海(hai)引(yin)進F1的(de)初衷，也與當(dang)地打造(zao)汽車產業關系密切。有資料(liao)顯(xian)示，早在上(shang)海(hai)國際(ji)汽車城做規劃(hua)時(shi)，上(shang)海(hai)就(jiu)將F1列(lie)入重點規劃(hua)項目，并且(qie)在最終落定前就(jiu)同步推(tui)進賽道建設和賽事引(yin)進。

然而，在進(jin)入中國(guo)的(de)20年里，F1更多(duo)充(chong)當著國(guo)際汽車(che)品牌(pai)的(de)展示平臺，遲(chi)遲(chi)未見國(guo)產品牌(pai)的(de)身影。近年來，近水樓臺的(de)上汽開(kai)始借(jie)F1賽(sai)事(shi)進(jin)行品牌(pai)推廣，但離賽(sai)場最(zui)近的(de)也僅是保障車(che)。

正如曹建海(hai)所說，要讓F1發揮對(dui)地方(fang)產(chan)業的(de)帶動效(xiao)應，首先要讓當地汽車品牌加入其(qi)中，并且讓賽(sai)車相關技術(shu)成為品牌的(de)儲(chu)備(bei)技術(shu)。但在F1前(qian)掌門人伯尼·埃克萊斯頓制(zhi)定的(de)游戲規則中，參(can)賽(sai)意味著高昂的(de)投入，并非(fei)每個(ge)品牌都(dou)能負擔。

一邊(bian)是(shi)F1潛在(zai)的(de)(de)(de)品牌(pai)價值富礦，一邊(bian)是(shi)品牌(pai)高昂的(de)(de)(de)參賽成(cheng)本，兩(liang)邊(bian)的(de)(de)(de)鴻(hong)溝尚(shang)有待(dai)廣(guang)州進一步彌合，借以(yi)完成(cheng)F1進入中國(guo)的(de)(de)(de)“下半場(chang)(chang)”。而在(zai)此之前，廣(guang)州將思路打(da)開，先一步放眼至一個尚(shang)待(dai)發掘(jue)的(de)(de)(de)汽車后(hou)市場(chang)(chang)產業。

觀眾在上海(hai)國際(ji)賽車場觀看F1模型展車 圖(tu)片(pian)來源：新華社

就在今(jin)年2月，廣(guang)州(zhou)花(hua)都區(qu)與多(duo)家(jia)公(gong)司(si)簽訂(ding)戰略合作協議，計劃(hua)打造“灣區(qu)汽(qi)(qi)(qi)車公(gong)園(yuan)&汽(qi)(qi)(qi)車改(gai)裝(zhuang)(zhuang)產(chan)(chan)(chan)業(ye)基(ji)地項目”，據(ju)稱，該項目為國內首(shou)個(ge)汽(qi)(qi)(qi)車運(yun)動后市場產(chan)(chan)(chan)業(ye)基(ji)地，將(jiang)重點構建汽(qi)(qi)(qi)車賽事、汽(qi)(qi)(qi)車測試(shi)及數(shu)據(ju)運(yun)維(wei)、泛汽(qi)(qi)(qi)車娛樂、汽(qi)(qi)(qi)車個(ge)性化(hua)定制(zhi)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)四(si)大產(chan)(chan)(chan)業(ye)體(ti)系。

有業(ye)(ye)內人士分析，汽(qi)車(che)運動能夠延(yan)伸出一個包含公關(guan)咨詢、物流在內的配套產(chan)(chan)業(ye)(ye)體系(xi)，將是汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)的又一增長點。英國汽(qi)車(che)運動協會(hui)年報(bao)顯示，英國汽(qi)車(che)運動產(chan)(chan)業(ye)(ye)年產(chan)(chan)值已(yi)超過60億英鎊。

去(qu)年，商務部等(deng)9部門(men)聯合(he)發布《關于推動汽(qi)(qi)車后市場高質量發展的指導意見(jian)》，將發展汽(qi)(qi)車后市場作為(wei)穩定和擴大汽(qi)(qi)車消費、服務的重要(yao)內容。對(dui)于廣(guang)州而(er)言(yan)，此舉將有(you)望成為(wei)釋放F1品牌效應(ying)的新(xin)嘗(chang)試。

“汽車城”形象

借力F1探索新(xin)產(chan)業(ye)、嘗試新(xin)模式(shi)，無疑將為廣(guang)州(zhou)汽車(che)產(chan)業(ye)帶來(lai)更多可能(neng)性。而(er)即便是F1賽事本身(shen)，對于當下(xia)的廣(guang)州(zhou)已然足(zu)夠重要，從某種意義上說，它將是廣(guang)州(zhou)重塑傳統“汽車(che)城”形(xing)象急(ji)需的“抓手”。

汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)是廣(guang)(guang)(guang)州產(chan)值最(zui)高、標識(shi)度最(zui)強(qiang)的(de)(de)產(chan)業(ye)之(zhi)一(yi)。在(zai)汽(qi)車(che)產(chan)量(liang)多年蟬聯全國(guo)第一(yi)之(zhi)下(xia)，廣(guang)(guang)(guang)州汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)近年來隱憂一(yi)直(zhi)存在(zai)，新能源汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)跛腳格外明顯(xian)——去年，上海、深圳新能源汽(qi)車(che)產(chan)量(liang)已(yi)突破(po)(po)百萬量(liang)級(ji)，西安(an)、長沙、合肥等城市也(ye)領(ling)先廣(guang)(guang)(guang)州。即便喊出(chu)“汽(qi)車(che)制造(zao)業(ye)產(chan)值破(po)(po)萬億(yi)”的(de)(de)口號(hao)，沒能從根本上改變廣(guang)(guang)(guang)州汽(qi)車(che)陷于(yu)掉(diao)隊風險的(de)(de)形象。

F1是不是一(yi)塊(kuai)完(wan)美(mei)的(de)轉(zhuan)型(xing)“跳(tiao)板(ban)”？從產業(ye)發(fa)展進程的(de)角度(du)來看并不盡然。對于逐漸向新能(neng)源汽車轉(zhuan)型(xing)的(de)參賽企(qi)業(ye)來說，F1作為以燃油車為基礎的(de)競速賽事(shi)，愈(yu)加(jia)缺乏吸引(yin)力，其所代表(biao)的(de)燃油汽車文(wen)化(hua)也面(mian)臨(lin)新的(de)挑戰(zhan)。

事(shi)實上，在未跨(kua)越F1門(men)檻的(de)數(shu)年(nian)(nian)間，國(guo)(guo)內(nei)各(ge)類汽車(che)(che)賽(sai)(sai)事(shi)數(shu)量(liang)飛速增長(chang)，成(cheng)為特(te)別是國(guo)(guo)產新能(neng)源汽車(che)(che)品牌(pai)“刷臉”的(de)平臺。今年(nian)(nian)兩會期間，全(quan)國(guo)(guo)政協委員、吉利控股集團董事(shi)長(chang)李(li)書福曾在提案中寫道，國(guo)(guo)內(nei)取得國(guo)(guo)際認證(zheng)的(de)賽(sai)(sai)道數(shu)量(liang)已躋身世界前三，每年(nian)(nian)舉辦大型(xing)賽(sai)(sai)事(shi)活動(dong)超過百(bai)場。

廣東(dong)(dong)正是汽車賽事(shi)“熱(re)土”之一。當地媒體報道指出，廣東(dong)(dong)布局了不少賽車場，僅位于(yu)東(dong)(dong)莞的廣東(dong)(dong)競速國(guo)(guo)際賽車場，作(zuo)為國(guo)(guo)內規模較大的標準國(guo)(guo)際賽車場之一，年均舉辦各類活動超過100場。

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但正如(ru)曹建海所說，眼下仍然沒有一個汽車(che)賽事的影響力能與(yu)F1相提并(bing)(bing)論。如(ru)果中國的F1版圖從上海一地進(jin)一步(bu)擴(kuo)張(zhang)至兩城，并(bing)(bing)形成“系列(lie)賽”，原有的影響力還會加倍。

F1也并非不(bu)能(neng)鏈(lian)接新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)(ye)資源。在此前F1上(shang)海(hai)站的(de)配套(tao)活動中(zhong)，嘉定(ding)區會組織行業(ye)(ye)知名企業(ye)(ye)高管及“投(tou)資大佬”觀摩(mo)賽事(shi)，同(tong)時參加招(zhao)商活動。通過此類活動嘉定(ding)引(yin)進了(le)蔚來汽(qi)車等項目。

F1同樣有可能(neng)成為廣州汽車產業的一張新(xin)“王牌(pai)”。但比起20年前的上海(hai)，廣州顯然有更多主動(dong)權。

在(zai)當地(di)，一(yi)種(zhong)討論已經出現(xian)：廣(guang)(guang)州(zhou)能(neng)否舉辦(ban)新(xin)能(neng)源(yuan)耐力賽(sai)，成為定義新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)文化的(de)領軍者？更進一(yi)步(bu)，借鑒上海(hai)F1賽(sai)事本(ben)土化舉辦(ban)的(de)成熟經驗，廣(guang)(guang)州(zhou)能(neng)否孕育出本(ben)土知(zhi)名的(de)汽(qi)車(che)賽(sai)事品(pin)牌？而在(zai)各類(lei)賽(sai)事安排(pai)背后(hou)，廣(guang)(guang)州(zhou)又(you)期望對外輸(shu)出一(yi)個怎樣的(de)汽(qi)車(che)城形象(xiang)？

不過在此之前，關鍵(jian)是廣州要先邁出(chu)這一步。