昨(zuo)天(tian)（4月17日(ri)），世界時速升至五一假期第一天(tian)（5月1日(ri)）的最快火車票開售。

每逢假期出游季，高鐵公里乘坐高鐵動車成為很多人的意味出行選擇。從時速200公里到300公里，世界時速升至再到現在的最快百姓彩票大廳時(shi)速(su)350公里，中國高鐵(tie)越(yue)跑越(yue)快，高鐵(tie)公里也(ye)給人(ren)們的意味出(chu)行帶來(lai)更多便(bian)利。

據(ju)最新消息，世(shi)界時(shi)速(su)(su)升至(zhi)CR450動車組樣車計(ji)劃今年(nian)年(nian)內(nei)下線(xian)，最快運營時(shi)速(su)(su)將由(you)350公(gong)(gong)(gong)里(li)提升至(zhi)400公(gong)(gong)(gong)里(li)。高鐵公(gong)(gong)(gong)里(li)從(cong)時(shi)速(su)(su)350公(gong)(gong)(gong)里(li)提升至(zhi)時(shi)速(su)(su)400公(gong)(gong)(gong)里(li)，意(yi)味意(yi)味著什么？有何必要性(xing)(xing)？又是世(shi)界時(shi)速(su)(su)升至(zhi)否具備可行性(xing)(xing)？

為何要提速？

2017年(nian)9月起，復(fu)興號中國標準動車(che)組CR400型列車(che)在(zai)京滬高(gao)鐵(tie)上線運(yun)營(ying)，最(zui)快(kuai)以時(shi)速(su)(su)350公(gong)里打造了世界高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)速(su)(su)度的(de)高(gao)鐵(tie)公(gong)里新標桿。如今，時(shi)速(su)(su)400公(gong)里的(de)CR450動車(che)組正在(zai)加緊研制。

按照中國高鐵命名規則（CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，快3百姓彩票而后面(mian)的數(shu)字則表示速(su)度等(deng)級），CR450是(shi)指實驗運行時速(su)450公里、商業運行時速(su)400公里的高速(su)動(dong)車組列(lie)車。

從時(shi)速(su)350公(gong)里到時(shi)速(su)400公(gong)里，高鐵提速(su)具(ju)有(you)重(zhong)要意義。

一方面，這是我(wo)國(guo)鐵路技術(shu)能力和水平持續進步(bu)的結果，也(ye)使我(wo)國(guo)高鐵保持著在世界范圍內(nei)的領先優勢。

據(ju)國鐵集團科(ke)技(ji)和信息(xi)化部(bu)負責人介(jie)紹，“CR450科(ke)技(ji)創新工程”是國家“十四(si)五(wu)”規劃確(que)定的重大科(ke)研(yan)項目。“CR450科(ke)技(ji)創新工程”主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路(lu)、橋梁、隧道等基礎(chu)設(she)施(shi)技(ji)術創新。

即將在年內下線的CR450動車組，將促進我國高速鐵路動車組、基礎設施系統技術創新，填補時速400公里高鐵技術標準體系空白。CR450科技創新工程取得的百姓彩票首頁相關科(ke)研成果將廣(guang)泛運用于鐵(tie)路建設和運營領域，進一步提升鐵(tie)路科(ke)技(ji)自(zi)立自(zi)強能力，鞏(gong)固擴(kuo)大我(wo)國高鐵(tie)技(ji)術世界領跑優(you)勢。

如今，中(zhong)國高(gao)鐵已經(jing)形成全球最大(da)的(de)運營網絡，國內通車里程超(chao)過(guo)4.5萬公里，復興號通達31個(ge)省區市，超(chao)過(guo)22億人(ren)次(ci)乘(cheng)坐復興號旅行。

另一(yi)方面(mian)，這是經濟社(she)會發展的需要(yao)，將進一(yi)步壓縮各(ge)區域間時(shi)空距離，密切城(cheng)市間聯(lian)系。

從時(shi)速(su)350公(gong)里到時(shi)速(su)400公(gong)里，提速(su)50公(gong)里，這不(bu)僅是(shi)一(yi)個數(shu)字，更是(shi)一(yi)種時(shi)空距離的重構。

有研究表明，乘坐時(shi)速200公(gong)(gong)(gong)(gong)里以上(shang)的動車組(zu)，最佳旅行距(ju)(ju)離在800公(gong)(gong)(gong)(gong)里以內；時(shi)速300公(gong)(gong)(gong)(gong)里的高鐵，最佳旅行距(ju)(ju)離在1200公(gong)(gong)(gong)(gong)里左(zuo)右；時(shi)速達到(dao)400公(gong)(gong)(gong)(gong)里等級(ji)，最佳旅行距(ju)(ju)離將延(yan)長到(dao)1600公(gong)(gong)(gong)(gong)里。

當前(qian)，中國現有的(de)高鐵列車時(shi)速(su)已經可以達到(dao)350公里(li)，如果未來時(shi)速(su)提升至400公里(li)，有可能將(jiang)北京到(dao)上海之間(jian)的(de)旅行時(shi)間(jian)從4個(ge)多小時(shi)縮短(duan)至4小時(shi)以內。

此外，高(gao)鐵提速發(fa)展也促進相(xiang)關(guan)產業發(fa)展。一列復興號動車組大概由(you)50多(duo)(duo)萬個零件(jian)組成，涵蓋了(le)機械、冶金、材料、電力電子、精(jing)密(mi)儀器等眾多(duo)(duo)技術領域。

國(guo)鐵(tie)(tie)集團(tuan)牽頭組(zu)建了涵蓋(gai)(gai)鐵(tie)(tie)路(lu)行業(ye)(ye)內外(wai)重(zhong)點企(qi)業(ye)(ye)、高(gao)校(xiao)和科研(yan)單(dan)位的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)科技創新聯(lian)盟，實現(xian)產學(xue)研(yan)深度(du)融合(he)。從研(yan)發、制造(zao)，到運維(wei)服務的(de)全(quan)鏈條(tiao)協同發展，已經形成260個獨(du)立的(de)技術系統，設計(ji)生產動車組(zu)零部件的(de)核心企(qi)業(ye)(ye)超過100家(jia)、關聯(lian)企(qi)業(ye)(ye)2100多(duo)家(jia)，覆蓋(gai)(gai)國(guo)內20多(duo)個省區(qu)市。

時速350公里→時速400公里

可行嗎？

高鐵提速并非簡單的加速過(guo)程(cheng)，涉及(ji)多方(fang)面考(kao)量。

首(shou)先，要(yao)跑得(de)快。讓列車跑得(de)快的關鍵，是讓它(ta)的“體力”更(geng)強、“體重”更(geng)輕。

“體力”方面，中國鐵道(dao)科學研(yan)究(jiu)院首席研(yan)究(jiu)員趙紅衛表示(shi)，要想達(da)(da)到時速400公里，要提升功率(lv)。CR400的牽引功率(lv)是(shi)9600千(qian)瓦(wa)，在CR450上功率(lv)達(da)(da)到了(le)11000千(qian)瓦(wa)。

CR450牽(qian)引(yin)系(xi)統(tong)的永磁電(dian)機(ji)，是第一(yi)次(ci)應用在(zai)我(wo)國商業運營的高鐵(tie)列車上(shang)。工作(zuo)狀態下，它的帶電(dian)在(zai)兩千伏以(yi)上(shang)，轉數(shu)每秒一(yi)百轉，功率提高14.5%。

“體重”方面，CR450使(shi)用鎂合金、碳(tan)纖維(wei)等新材料，滿載旅(lv)客時的“體重”從500多噸(dun)下降(jiang)到460多噸(dun)。

其次，要停得(de)穩(wen)。趙紅衛認為(wei)，從時(shi)速350公里(li)到時(shi)速400公里(li)，最關(guan)鍵的(de)技術，不是(shi)能(neng)不能(neng)跑起(qi)來(lai)，而是(shi)能(neng)不能(neng)停得(de)住、停得(de)穩(wen)、停得(de)準。

當行駛時速(su)400公里時，一次緊急停車產生(sheng)的(de)能(neng)量可以在兩分鐘內將6.8噸的(de)水從冰點燒到(dao)沸點。在如此大的(de)能(neng)量推動下，列車能(neng)不能(neng)安全停下呢？

下(xia)圖中高速(su)旋轉的(de)(de)紅色圓(yuan)盤正(zheng)在(zai)測(ce)試的(de)(de)就是閘片和制動盤的(de)(de)匹配度(du)，看看剎(cha)車系統靠不靠譜(pu)。這個燒紅的(de)(de)圓(yuan)盤正(zheng)在(zai)不停(ting)地(di)采集數(shu)據(ju)，列車的(de)(de)智能系統也正(zheng)精(jing)準計算(suan)出(chu)起步、提(ti)速(su)、停(ting)車的(de)(de)最佳方(fang)案。

趙紅衛說：“最重要的(de)是制動系統，它要能夠(gou)停得下來。我(wo)們在頂層的(de)技術指標(biao)要求，制動距離要達到和CR400時速350公里時候的(de)制動距離保(bao)持一致，也同樣是6500米，就(jiu)要提(ti)升(sheng)整個列車的(de)制動能力。”

最(zui)后，要(yao)能(neng)耗(hao)低(di)(di)。提速意味著能(neng)耗(hao)增加，如何降低(di)(di)能(neng)耗(hao)？高速列(lie)車輕量(liang)化是(shi)關(guan)鍵。

CR450動車組采用了大量碳纖維(wei)復合材(cai)料，這種材(cai)料相比傳統材(cai)料密度更低，擁有輕(qing)量化(hua)(hua)、高強度、耐(nai)高溫(wen)、抗(kang)疲勞等一系列技(ji)術指標優勢，為高速列車輕(qing)量化(hua)(hua)提供了優選方(fang)案，有利于(yu)車輛減重、提速和降低能耗。

中車四方(fang)股份公(gong)司高(gao)速(su)動車組(zu)總體(ti)高(gao)級(ji)主任設(she)計師聶穎說，像CR450，設(she)備艙(cang)還有(you)排(pai)障(zhang)器(qi)都(dou)應用了(le)碳(tan)纖(xian)維(wei)材(cai)料，比傳統材(cai)料能夠降低(di)30%的重量，這樣車身更(geng)(geng)輕(qing)，跑(pao)起來能耗更(geng)(geng)低(di)。

通過(guo)一(yi)組數據來看CR450交出的“成(cheng)績(ji)單”——

根據(ju)已知(zhi)的(de)試驗數據(ju)，CR450車體的(de)重量大約10噸，比既(ji)有的(de)CR400復興號列車減少12%左右；

同時(shi)運行(xing)阻力、能耗指標各降低(di)20%；

制(zhi)動(dong)性能(neng)和牽(qian)引(yin)效率(lv)分別提升20%和3%，讓列車在制(zhi)動(dong)距離(li)、噪聲、能(neng)耗指標(biao)不變的情況下，實(shi)現運營時速(su)提高50公里(li)，達到時速(su)400公里(li)。

此外，要想(xiang)實(shi)現時速400公里運行(xing)，不僅(jin)對列車有要求，對高鐵線(xian)路也有要求。目前(qian)正在(zai)修建(jian)中的成渝(yu)中線(xian)高鐵，設計時速350公里，在(zai)部分區段(duan)預留進一(yi)步提速條(tiao)件。

“CR450科技創新工(gong)程”自2021年啟動以來，先后完成了17項新技術部件樣機研(yan)制，搭(da)載CR400綜合檢測列(lie)車開展57項科研(yan)試驗，創造了動車組明線單列(lie)時速(su)(su)453公(gong)里(li)、相(xiang)對交會時速(su)(su)891公(gong)里(li)和隧道(dao)交會時速(su)(su)840公(gong)里(li)新紀錄。

國鐵集(ji)團科技和(he)(he)信(xin)息(xi)化部主(zhu)任張大勇表示(shi)，目前，時(shi)速400公里鐵路基礎設施(shi)技術創(chuang)新和(he)(he)更(geng)高速度(du)綜合試(shi)(shi)驗(yan)段建設取得(de)重(zhong)要進(jin)展(zhan)。CR450動車(che)組已(yi)完成頂層指標和(he)(he)總體(ti)方(fang)案(an)制定(ding)，進(jin)入(ru)施(shi)工設計(ji)和(he)(he)樣(yang)車(che)研(yan)制階段，樣(yang)車(che)將在(zai)年內下線，并將開展(zhan)一系列試(shi)(shi)驗(yan)。

高鐵已不僅僅是一項交通工具(ju)，更是中國科(ke)技創新(xin)能力和(he)綜合國力的體現(xian)。或許，在(zai)不久的將(jiang)來(lai)(lai)，時速400公里(li)高鐵將(jiang)呼嘯而來(lai)(lai)。（新(xin)聞(wen)聯播）