昨天（4月(yue)17日(ri)），世界時速升至(zhi)五(wu)一(yi)假期第一(yi)天（5月(yue)1日(ri)）的(de)最快(kuai)火車票開售。

每逢假期出游季，高鐵公里乘坐高鐵動車成為很多人的意味出行選擇。從時速200公里到300公里，世界時速升至再到現在的最快百姓彩票大廳時速350公里，中國高鐵(tie)越跑(pao)越快，高鐵(tie)公里也給人們的意(yi)味出(chu)行帶來更多(duo)便(bian)利。

據(ju)最(zui)新消息，世界(jie)時速(su)升(sheng)(sheng)至(zhi)(zhi)CR450動車組樣(yang)車計劃今年年內下線(xian)，最(zui)快運營時速(su)將(jiang)由350公里(li)提升(sheng)(sheng)至(zhi)(zhi)400公里(li)。高(gao)鐵公里(li)從時速(su)350公里(li)提升(sheng)(sheng)至(zhi)(zhi)時速(su)400公里(li)，意(yi)味意(yi)味著(zhu)什么？有何必(bi)要(yao)性？又是(shi)世界(jie)時速(su)升(sheng)(sheng)至(zhi)(zhi)否具(ju)備可行性？

為何要提速？

2017年9月(yue)起，復興號(hao)中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵(tie)上線運營(ying)，最快以時(shi)速350公(gong)里打造了(le)世(shi)界高鐵(tie)運營(ying)速度的高鐵(tie)公(gong)里新標桿。如今，時(shi)速400公(gong)里的CR450動車組正在加緊研制。

按照中國高鐵命名規則（CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，快3百姓彩票而后面的數(shu)字則表示速(su)度等級），CR450是指實(shi)驗運(yun)行(xing)(xing)時速(su)450公(gong)里、商業運(yun)行(xing)(xing)時速(su)400公(gong)里的高速(su)動車組(zu)列車。

從時速(su)350公(gong)里到(dao)時速(su)400公(gong)里，高鐵提(ti)速(su)具(ju)有(you)重要意義。

一方面，這是我國鐵(tie)(tie)路技(ji)術能力和水平持(chi)續進步(bu)的(de)結果，也(ye)使(shi)我國高鐵(tie)(tie)保持(chi)著(zhu)在世(shi)界范圍內的(de)領先優(you)勢。

據國鐵集(ji)團科技(ji)和信息(xi)化(hua)部負責(ze)人介(jie)紹，“CR450科技(ji)創新工程”是國家“十四五”規劃確定(ding)的重大科研項目。“CR450科技(ji)創新工程”主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技(ji)術創新。

即將在年內下線的CR450動車組，將促進我國高速鐵路動車組、基礎設施系統技術創新，填補時速400公里高鐵技術標準體系空白。CR450科技創新工程取得的百姓彩票首頁相(xiang)關科研成果將廣泛(fan)運用于鐵(tie)路建設和(he)運營領域(yu)，進一步提升鐵(tie)路科技自(zi)立自(zi)強能力，鞏固(gu)擴大我國高鐵(tie)技術世界領跑(pao)優勢(shi)。

如(ru)今(jin)，中國高(gao)鐵已經形成全球最大的運營網(wang)絡，國內通車里程(cheng)超(chao)過4.5萬公里，復(fu)興(xing)號通達31個省區市，超(chao)過22億人(ren)次乘坐復(fu)興(xing)號旅行。

另一方(fang)面，這(zhe)是經濟社會發展的需(xu)要，將進一步壓縮(suo)各區域間(jian)(jian)時空距離(li)，密(mi)切城(cheng)市間(jian)(jian)聯系(xi)。

從(cong)時速350公(gong)里(li)到時速400公(gong)里(li)，提速50公(gong)里(li)，這不僅是一個數字，更是一種時空距離的重構。

有研究(jiu)表(biao)明，乘坐(zuo)時(shi)速200公(gong)里(li)(li)以(yi)上的(de)動車組，最(zui)(zui)佳旅行(xing)距離在800公(gong)里(li)(li)以(yi)內；時(shi)速300公(gong)里(li)(li)的(de)高鐵，最(zui)(zui)佳旅行(xing)距離在1200公(gong)里(li)(li)左右；時(shi)速達到400公(gong)里(li)(li)等(deng)級(ji)，最(zui)(zui)佳旅行(xing)距離將延長到1600公(gong)里(li)(li)。

當前(qian)，中國現有(you)的高鐵列車時(shi)速已經可以(yi)達(da)到350公里，如果未來時(shi)速提(ti)升至400公里，有(you)可能將北京到上海之間的旅(lv)行(xing)時(shi)間從(cong)4個多小(xiao)時(shi)縮(suo)短至4小(xiao)時(shi)以(yi)內(nei)。

此(ci)外(wai)，高鐵提速發展(zhan)也促進相關(guan)產業(ye)發展(zhan)。一列復(fu)興號動(dong)車組大概由(you)50多萬個零件組成，涵(han)蓋了機械、冶(ye)金、材料、電(dian)力(li)電(dian)子、精密(mi)儀器等眾多技術(shu)領域。

國鐵集團牽頭組(zu)建了(le)涵(han)蓋鐵路(lu)行業(ye)內外重點企(qi)業(ye)、高校(xiao)和科(ke)研單位的(de)(de)鐵路(lu)科(ke)技(ji)創新聯(lian)(lian)盟(meng)，實(shi)現產學研深度融(rong)合。從研發、制造(zao)，到運(yun)維服務的(de)(de)全鏈條協同發展，已經形成260個(ge)獨立(li)的(de)(de)技(ji)術系(xi)統，設計生產動車組(zu)零部(bu)件的(de)(de)核心(xin)企(qi)業(ye)超過100家(jia)、關聯(lian)(lian)企(qi)業(ye)2100多家(jia)，覆蓋國內20多個(ge)省區市(shi)。

時速350公里→時速400公里

可行嗎？

高鐵提(ti)速并非簡單的加速過程，涉及(ji)多方面考量。

首先，要跑得快(kuai)。讓列車跑得快(kuai)的關鍵，是讓它的“體力”更(geng)強、“體重”更(geng)輕。

“體力”方面，中國鐵道科學研究院首(shou)席(xi)研究員趙紅衛(wei)表示，要想(xiang)達到時速400公里，要提升(sheng)功率(lv)。CR400的牽引功率(lv)是9600千瓦(wa)(wa)，在(zai)CR450上功率(lv)達到了11000千瓦(wa)(wa)。

CR450牽引系統的永(yong)磁電機(ji)，是第一(yi)次應用在我國商(shang)業運營(ying)的高鐵列車上(shang)。工作狀(zhuang)態下，它的帶電在兩千伏(fu)以上(shang)，轉數每秒一(yi)百轉，功(gong)率(lv)提高14.5%。

“體(ti)重(zhong)(zhong)”方面(mian)，CR450使用鎂合金、碳纖(xian)維等新材料，滿載旅客時的“體(ti)重(zhong)(zhong)”從500多噸(dun)下降到460多噸(dun)。

其次，要停(ting)得(de)穩。趙紅衛(wei)認為，從(cong)時(shi)速350公里(li)(li)到時(shi)速400公里(li)(li)，最(zui)關鍵的技術，不(bu)(bu)是(shi)能(neng)不(bu)(bu)能(neng)跑起來，而是(shi)能(neng)不(bu)(bu)能(neng)停(ting)得(de)住、停(ting)得(de)穩、停(ting)得(de)準。

當行駛時速400公(gong)里時，一(yi)次緊急停車(che)產生(sheng)的能量(liang)可(ke)以在兩分鐘內將6.8噸的水從冰點燒到(dao)沸點。在如(ru)此大的能量(liang)推動(dong)下，列車(che)能不能安(an)全(quan)停下呢？

下圖中高速(su)旋轉的(de)紅色圓(yuan)盤(pan)(pan)正在測試(shi)的(de)就是(shi)閘片和制動盤(pan)(pan)的(de)匹配度，看(kan)看(kan)剎車系統(tong)(tong)靠(kao)不靠(kao)譜。這個燒紅的(de)圓(yuan)盤(pan)(pan)正在不停地(di)采集(ji)數據，列車的(de)智能系統(tong)(tong)也正精準計(ji)算出起步、提(ti)速(su)、停車的(de)最佳方案。

趙紅衛說：“最重要(yao)的(de)是制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)，它(ta)要(yao)能(neng)夠(gou)停(ting)得下來。我們(men)在(zai)頂層的(de)技術指(zhi)標要(yao)求，制(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)要(yao)達到和CR400時(shi)速350公(gong)里時(shi)候(hou)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)保(bao)持一致(zhi)，也同樣是6500米(mi)，就要(yao)提升整個列車的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)能(neng)力。”

最后，要能耗(hao)低(di)。提速(su)意味(wei)著能耗(hao)增(zeng)加，如(ru)何(he)降低(di)能耗(hao)？高(gao)速(su)列車輕量化是關鍵。

CR450動車組采用了大量碳纖維(wei)復合(he)材料(liao)(liao)，這種材料(liao)(liao)相比傳統(tong)材料(liao)(liao)密度更低(di)，擁有(you)輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列(lie)技術指標優勢，為高速(su)列(lie)車輕量化提供了優選方案，有(you)利于車輛減重、提速(su)和降(jiang)低(di)能(neng)耗。

中車四方股份(fen)公(gong)司高(gao)速動車組總體(ti)高(gao)級主任(ren)設計師聶穎說，像(xiang)CR450，設備艙還(huan)有排障器都應用(yong)了(le)碳纖維(wei)材料(liao)，比傳(chuan)統材料(liao)能夠(gou)降低30%的重量(liang)，這樣(yang)車身更輕，跑起(qi)來(lai)能耗更低。

通過(guo)一組數據(ju)來看(kan)CR450交出的“成績(ji)單(dan)”——

根(gen)據已知的(de)試驗數據，CR450車體的(de)重量大約10噸，比既(ji)有的(de)CR400復興號列車減少(shao)12%左(zuo)右；

同(tong)時運行阻力、能耗指標各(ge)降低(di)20%；

制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲(sheng)、能耗指(zhi)標不(bu)變(bian)的情況下，實現運營時(shi)速提高50公里(li)，達到時(shi)速400公里(li)。

此外，要想實現時速(su)400公里(li)運行，不僅對列車有要求，對高鐵(tie)線路也有要求。目前正在修建中的成(cheng)渝(yu)中線高鐵(tie)，設計時速(su)350公里(li)，在部分區(qu)段預留進一(yi)步提速(su)條件。

“CR450科(ke)技(ji)創新工程”自2021年啟動以(yi)來，先(xian)后完成(cheng)了17項新技(ji)術部(bu)件樣機研(yan)制，搭載(zai)CR400綜合檢(jian)測列車(che)開展57項科(ke)研(yan)試驗，創造了動車(che)組明(ming)線單列時(shi)速(su)453公(gong)里(li)、相對交會(hui)時(shi)速(su)891公(gong)里(li)和隧道交會(hui)時(shi)速(su)840公(gong)里(li)新紀錄。

國鐵集團科技(ji)和(he)信息化部主任張大勇表示，目前，時速400公(gong)里鐵路基礎設(she)施(shi)(shi)技(ji)術創(chuang)新(xin)和(he)更高(gao)速度綜(zong)合試驗段建設(she)取得重要進展。CR450動(dong)車組已完(wan)成頂(ding)層指標和(he)總體方案制定，進入施(shi)(shi)工(gong)設(she)計(ji)和(he)樣車研制階段，樣車將在年內下線，并將開展一系列試驗。

高(gao)鐵(tie)已不(bu)僅僅是一項交通工具，更是中國(guo)科技創新能(neng)力(li)(li)和綜合國(guo)力(li)(li)的體現。或許，在不(bu)久的將來，時(shi)速400公里高(gao)鐵(tie)將呼嘯而來。（新聞聯播(bo)）