柴油發電機組故障判(pan)斷和排除的原則
對于濰坊柴油(you)(you)發電(dian)機(ji)組相(xiang)信大家(jia)都非(fei)常熟(shu)悉了，它是我(wo)們是生(sheng)活(huo)中(zhong)常見的一(yi)種應急發電(dian)設(she)備，其不僅發電(dian)效(xiao)率高而且經濟實惠。但是大家(jia)對于柴油(you)(you)發電(dian)機(ji)組的故障了解(jie)嗎？下面柴油(you)(you)發電(dian)機(ji)組價格就來給大家(jia)詳細介紹一(yi)下。
 1、判斷(duan)故障(zhang)(zhang)要(yao)從(cong)整體(ti)分析(xi)，排出故障(zhang)(zhang)要(yao)有全面(mian)性
柴油發(fa)電機組的(de)各(ge)系(xi)統、各(ge)部件、各(ge)零件之間是(shi)密(mi)切(qie)相關(guan)的(de)，一個部件、一個系(xi)統或(huo)一個零件發(fa)生(sheng)故障(zhang)(zhang)，必然會涉(she)及到其他的(de)系(xi)統、部件或(huo)零件。所以，對一個故障(zhang)(zhang)現(xian)象不能(neng)孤立地看待(dai)，要從(cong)整體分析故障(zhang)(zhang)發(fa)生(sheng)的(de)原因并及時的(de)排出(chu)故障(zhang)(zhang)。 2、查找柴油發(fa)電機組故障(zhang)(zhang)時應盡可能(neng)減少拆卸
在(zai)排(pai)除故障時，不可(ke)以盲目拆(chai)卸(xie)柴(chai)油發電機(ji)組(zu)的部件，必(bi)須在(zai)拆(chai)卸(xie)前先弄明白該柴(chai)油發電機(ji)組(zu)的結(jie)構、工(gong)作原理、故障部位等，只有在(zai)科(ke)學、認(ren)真分(fen)析的基礎上才可(ke)以進行拆(chai)卸(xie)。
例如：在柴(chai)油發電機(ji)組運轉過程中，發現有(you)(you)燒機(ji)油的(de)故障(zhang)現象(xiang)時(shi)，如果沒(mei)有(you)(you)判別是(shi)(shi)什么原(yuan)因或(huo)那個(ge)部(bu)位損壞所導致燒機(ji)油而盲目(mu)拆卸，這樣不(bu)但(dan)延長排除(chu)故障(zhang)的(de)時(shi)間，反而有(you)(you)可能使其他(ta)零部(bu)件(jian)的(de)相對位置發生變化(hua)。所以，在排除(chu)柴(chai)油發電機(ji)組故障(zhang)時(shi)，要(yao)明確是(shi)(shi)哪個(ge)零件(jian)或(huo)系(xi)統出現故障(zhang)后(hou)再(zai)修理，防止(zhi)盲目(mu)亂干(gan)。正確的(de)做法是(shi)(shi)在查找(zhao)故障(zhang)時(shi)應盡可能少的(de)拆卸柴(chai)油發電機(ji)組的(de)部(bu)件(jian)。
3、查找故障要心細，結合看(kan)、聽(ting)、摸、嗅，全方(fang)位進行檢查。
4、排(pai)除故障時，要按(an)柴油發電(dian)機組的各大(da)系(xi)統進行分(fen)類查找
柴(chai)油(you)發(fa)(fa)電機(ji)(ji)組(zu)(zu)可分為柴(chai)油(you)機(ji)(ji)和發(fa)(fa)電機(ji)(ji)兩大(da)部分。柴(chai)油(you)機(ji)(ji)有兩大(da)組(zu)(zu)件(jian)和五(wu)大(da)系統。兩大(da)組(zu)(zu)件(jian)是柴(chai)油(you)機(ji)(ji)的固定(ding)不(bu)(bu)動組(zu)(zu)件(jian)和相(xiang)對(dui)運(yun)動組(zu)(zu)件(jian)，例(li)如汽(qi)缸(gang)蓋、汽(qi)缸(gang)體、氣缸(gang)套等屬于固定(ding)不(bu)(bu)動組(zu)(zu)件(jian)，而活塞、連桿(gan)、曲軸則為相(xiang)對(dui)運(yun)動組(zu)(zu)件(jian)。五(wu)大(da)系統是：燃油(you)系統、潤(run)滑系統、冷卻系統、配(pei)氣系統、啟動和充電系統。
發(fa)(fa)(fa)電機由定子(zi)(zi)、轉子(zi)(zi)、自(zi)動(dong)調壓裝置和輸(shu)電控制部分等組(zu)(zu)成。定子(zi)(zi)和轉子(zi)(zi)的(de)(de)(de)關系是發(fa)(fa)(fa)電機轉子(zi)(zi)要通(tong)入直流(liu)電形成固定的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)極(ji)，當(dang)轉子(zi)(zi)旋轉時(shi)，定子(zi)(zi)切割磁(ci)(ci)(ci)力線(xian)而產生交流(liu)電壓。發(fa)(fa)(fa)電機自(zi)動(dong)調壓裝置的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是：當(dang)發(fa)(fa)(fa)電機負載增加（或減小)激磁(ci)(ci)(ci)電流(liu)，使發(fa)(fa)(fa)電機端(duan)電壓恒(heng)定。 柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機組(zu)(zu)油(you)(you)耗(hao)量受哪些因(yin)素(su)的(de)(de)(de)原因(yin) 柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機組(zu)(zu)在(zai)使用(yong)過程(cheng)中(zhong)，很(hen)多用(yong)戶都遇(yu)到了機組(zu)(zu)油(you)(you)耗(hao)增大的(de)(de)(de)問(wen)題，但是對機組(zu)(zu)進(jin)行檢(jian)查并沒有發(fa)(fa)(fa)現問(wen)題。那么到底(di)有哪些因(yin)素(su)影響柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)電機組(zu)(zu)的(de)(de)(de)油(you)(you)耗(hao)量呢(ni)？下(xia)面就請的(de)(de)(de)工作(zuo)人員來具體分析一下(xia)。
機(ji)油一(yi)般(ban)通過活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)與環(huan)槽的(de)(de)間隙(xi)，氣門與導管的(de)(de)間隙(xi)進入(ru)燃燒室。其竄入(ru)的(de)(de)直接原因是第一(yi)道活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)在上止點附近由于(yu)其運動速(su)度(du)急劇下(xia)降，便把附著在它上面(mian)的(de)(de)潤(run)滑油甩到燃燒室里去。所(suo)以，活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)與活(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)配合間隙(xi)、活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)的(de)(de)刮油量和(he)刮油能力、燃燒室內的(de)(de)壓力和(he)機(ji)油粘度(du)都和(he)機(ji)油消(xiao)耗量密切相關。如發現油耗量大是進行下(xia)列檢查，一(yi)般(ban)就能知(zhi)道問題(ti)所(suo)在，能夠(gou)迅(xun)速(su)的(de)(de)解(jie)決問題(ti)。
1.檢(jian)查柴油機(ji)機(ji)體和(he)齒(chi)輪室蓋(gai)、行(xing)輪一側(ce)(ce)的(de)(de)大盤、后蓋(gai)、蓋(gai)罩等連(lian)接(jie)處的(de)(de)密(mi)封墊是不是完好，連(lian)接(jie)處的(de)(de)螺絲有沒有松(song)動。如果在機(ji)架位置有漏(lou)油現(xian)象，就要(yao)對機(ji)油殼(ke)(ke)進行(xing)檢(jian)查，主要(yao)檢(jian)查與行(xing)輪同(tong)側(ce)(ce)的(de)(de)機(ji)油殼(ke)(ke)前(qian)端，一般(ban)是因為(wei)機(ji)座螺絲松(song)動，導(dao)致行(xing)輪在三角帶拉動下與保護機(ji)油殼(ke)(ke)的(de)(de)機(ji)架角鐵產生長(chang)期擦碰形成缺口，引(yin)發漏(lou)油現(xian)象。
2、柴油機氣門導(dao)管磨(mo)損(sun)(sun)導(dao)致機組的機油額(e)外損(sun)(sun)耗。
; 3.發動機(ji)磨損使柴油(you)機(ji)的缸套形成(cheng)縱行拉(la)痕，缸徑和活塞側間隙(xi)超出(chu)規定值，導(dao)使活塞環(huan)的撐(cheng)力相應減小，出(chu)現刮(gua)油(you)不(bu)凈現象。或者因為油(you)環(huan)內的內撐(cheng)扭曲(qu)簧斷開，使刮(gua)油(you)不(bu)凈參與燃燒，使得(de)柴油(you)機(ji)起動困難，排氣管冒藍煙，呼吸器(qi)噴(pen)油(you)嚴重，造成(cheng)機(ji)油(you)額外消耗(hao)。